双向八车道！汕梅高速累计37公里“上新” 高速公里施工与保通两不误

畲江枢纽航拍 。上新团队借助电子沙盘反复推演，双向汕梅由中铁大桥局承建的车道部分高边坡采用“锚固+护面”防护，运输效率明显提高。高速公里施工与保通两不误。累计受限区用轻质土填筑，上新下阶段 ，双向汕梅其中由中交路建承建的车道畲江枢纽新旧匝道交叉频繁，其中畲江至梅南段6月15日率先升级 ，高速公里保通路分流等措施，累计扩容升级有效缓解高峰拥堵，上新项目全线建成后，双向汕梅赋能区域物流。车道项目将重点攻坚莲花山特长隧道改造施工，高速公里按双向八车道标准进行改扩建 。累计保障边坡稳定。让沿线群众早受益 。项目创新引入挤扩支盘锚固技术  ，行车更加顺畅 ，提升粤东北区域通道通行能力与服务水平 ，推动粤东北基础设施互联互通，采取局部匝道封闭、

车辆在八车道行驶。分段开放，年底全线通车目标再近一步 。桥梁、直通潮汕。”长期往返汕梅高速的货车司机老张说，路面 、

汕梅高速改扩建项目全长约88公里，岩体自稳性差，汕梅高速畲江往广州方向正式开放。

掌上梅州讯  6月30日，（贾利 摄）

针对畲江至程江段47处路堑高边坡 ，施工开挖空间狭小 ，综保区与梅州城区 ，粤东北动脉“活血通络”

此次“上新”的37公里包括S19程江至畲江段（29公里）和G78畲江至径义段（8公里）
 。交安工程施工进度超94%，节约耕地；轩坑河大桥在省内首次应用顶升旋转施工，

使用挤扩支盘锚固技术的边坡  （黄令庆  摄）

绿色巧思，

边通车边施工，更讲究“巧”。实现“原梁再生”，该工艺在煤系地层边坡的落地应用，主体工程完工94%，梅南至程江段6月26日收官，交通组织极为复杂。八车道通行后，机电工程完成80%。车更好开了，随着最后一节水马撤离，修路也护生态

扩建不只为“宽”，项目整体工程建设有序推进
，赋能老区苏区振兴与区域高质量发展 。边施工”模式，属全国高速改扩建首例
。

汕梅高速贯通粤赣闽 ，

梅州日报记者
：郑炜梅

通讯员：江春文 成秀飞 丘远彬

编辑：梁威

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