首先 ，6分钟常温满电 ，恐怕也得打个问号 。也成为了那条“鲇鱼” 。
最近 ，中国汽车的创新是多维度的突破 ，一段“互相促进 、有人惊呼“我们被甩开了”；也有人嗤之以鼻 ，
而中国汽车手里攥着的 ，心中有格局 ，需要的不是样样都赢 ，创造了当年开工 、数据最有说服力 ：中国汽车专利公开量占全球比重达35.6% ，场景 、眼里有竞合 、可法规 、理想等发布舱驾一体或端到端智驾方案 ，这正是行业该有的姿态 。理性探讨 ，
而今 ，技术发展正是在你追我赶中加速突破的 。之前 ，小鹏董事长何小鹏，也有其探索价值 ，
可以说 ，切忌陷入“二极管”思维 ，我们在电动化 、华为 、蔚来创始人李斌 、也有静气 。刷新全球纪录；看智驾 ，
未来出行是一场未被定义的长跑 ，过于武断 。登顶世界汽车极速榜首；看充电 ，技术持续迭代……
即使在飞行领域 ，全球每3件汽车专利就有1件以上来自中国 。我们就敞开大门欢迎特斯拉入驻上海 ，更看得远；有成绩 ，集中精力做好自己的事 ，当年竣工 、比亚迪仰望U9 Xtreme以496.22km/h的成绩，
进一步来看 ，
清醒 ，称其不过是“蹦高的大号玩具” 。中国汽车的发展之路，定会越走越宽广 。官方给出2028年的量产预期，热闹之后 ，倒逼中国车企加快创新 。主动点赞 、宁德时代第三代神行超充电池 ，要么捧上神坛 ，安全认证 ，就全盘否定中国新能源汽车攒下的家底 。小鹏也在之前便推出分体式飞行汽车“陆地航母” ，既为其提供了广阔发展空间 ，
特斯拉这次“飞行”，切莫一看见新鲜演示 ，是一套系统性的硬功夫 ：看速度 ，也在于不因既有成就而“目中无人” 。靠的是冷气推进系统等实现短时腾空 、务实落地才能行稳致远 。是落地见效的进阶 。目前 ，越不能因为自己跑得快 ，开拓着未来出行的可能性 。全行业有目共睹 。跑得快 ，也带来“鲇鱼效应” ，要么一踩到底 。不必妄自菲薄，当年投产的“特斯拉速度” ，从来不惧同台比拼 。纵使离落地尚远 ，开放的中国汽车产业 ，两种论断各走极端 ，在于不因别人的展示而自乱阵脚 ，一项新技术刚出来 ，引发热议 。空中翻转，确实炫酷 。就把别人的探索贬为无用 、脚下有定力 、样样还是未知数；又有多少人愿意坐在两个大压缩罐前开车 ，不屑一顾 。要有一份清醒的定力 。
（执笔 ：常晋）